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 然而在激烈的造船业的竞争中,该船厂的效益是越来越差,于是以质量精良,标准严格的神奈川造船厂便想出一条短期内降低成本,提高效益的好办法,那就是降低标准,压缩质量。

    具体方法便是在船舶中工程量最大的水密舱上下功夫,其中的一个办法就是用成本低且高效的点焊,代替复杂而又耗费人力和工时的全焊。

    所谓点焊,是指焊接时利用柱状电极,在两块搭接工件接触面之间形成焊点的焊接方法;而全焊又称做满焊,就是将准备焊在一起的两个工件的所有接触的地方都进行熔焊。

    仅从这两种焊接方法的学术解释中便可知道,这两种焊接方法有着本质的不同,实际操作中更是天差地别,特别是在应用大量焊接工艺的船舶制造上,完全实打实的全焊焊缝,与只取几个点的点焊,两者的成本更是没法比。

    所以单纯成本控制范围来说,三县株式会社使用点焊的确无可厚非,然而坑爹的是,他把这种工艺用到了要紧的水密舱中,那可是水密舱呀,船舶一旦出了问题全靠水密舱保命,所以必须要有承受巨大的水压冲击。

    所以历来的制造标准都很严格,最起码也得是全焊才可以,可三县株式会社却是用点焊,那就等于是把板材进行简单的拼接,根本没有承受巨大水压的能力,船舶一旦出事,面对汹涌倒灌的海水,失去作用的水密舱又如何保得了船?如此,船不沉才怪呢。

    当然了,类似的情况并不止三县株式会社一家RB船企这么干,面对愈发竞争激烈的造船业,不少RB船厂都开始降低原有的生产标准,就比如位于神户的某造船厂便是如此,

    这家以生产大型远洋渔船为主的造船企业,从七十年代末就开始降低船舶生产标准,最终导致1985年“日东丸”号渔船在堪察加半岛附近被两块脸盆大小的冰山撞沉。

    当然了这些质量问题RB方面是矢口否认的,他们给出的理由也很充分,人家美国的潜艇够结实,撞沉货船很正常;至于远洋渔船沉没,那就更没的说了,冰山嘛,多不可控的东西,连泰坦尼克号都得沉,更何况是一千五百吨的渔船?

    正是有这样的理由,所以当时的人只是怀疑,并没有深究,直至2013年RB万吨级远洋集装箱货轮“MOL Comfort”号,在没有美军捣乱,冰山搅局,且无风无浪,天气良好的情况下,突然就在印度洋活生生的断成两截,随后带着四千件集装箱沉入了海底,RB造船业的骗局才正式揭开那片神秘的面纱。

    当然了,这些都是蒙建业作为后世穿越者,才能掌握的,自然不能跟梁明秋道明,所以他只能把《参考消息》给搬出来,说他上学时读到这些内容就跟几个同学做了些分析,其中一个思路奇葩的便提到RB船舶的质量是不是有问题云云。

    梁明秋自然是信以为真,还没等听完蒙建业的鬼话,就颇为羡慕的说道:“小业,你们可真厉害,就靠着报纸上的几条新闻就分析这么多出来,看RB人的态度,你们当时还真分析对了,你说咱们要不要来个亦将乘勇追穷寇,狠狠敲几杠子小RB儿?”

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