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“老妈您说的对，国际上一流的企业赚钱靠的是标准；二流企业赚钱靠的是技术；三流企业赚钱靠的是成本。老爸这个案写的好！我们这也是给咱们国家其它的企业个醒。赚钱就得进入到国际竞争的角度来考虑问题，不然就是给人家当苦力的角色。”
“老爸这时说道：“当初多亏我和你老妈，听了东强你的醒，才考虑到和人家制定这个标准。当时我还没觉得咋样，觉得反正我们没有啥损失，就稀里糊涂的和人家签定了标准协议。到现在一起来都感到庆幸，如果不是我们和人家签定了协议，那我们现在每生产一台VCD就得给人家1美元的专利标准费。假如我们没有VCD技术专利，那我们每生产一台VCD的钱，大半都要给人家专利使用费。真是向东强说的那样，什么一流，二流，三流企业。所以我才有感而发，写了这个案。”
老妈接着说道：“东强你小子上了这么几天，休闲的怎么样了，是不是又有事干了。我看你到家一下午都和田红在小客厅里商量着什么。有时还兴奋的直拍巴掌。是有啥好事了，让你兴奋成那样。”
呵呵。还是老妈了解我啊！老妈老爸田红给我弄了个老大老大的项目，恐怕我在家只能呆一夜了，明天早上我就坐飞机上北京见些首长，然后来论正这个项目。
老爸老妈都盯着我，同时问道：“是什么大项目啊”！
“呵呵，是红姐从乌克兰买了一架大型运输飞机和设计图纸，我有个法就是按图纸看能不能把飞机造出来。——”
人生不如意之事十之，我本以为我重生之后，可以改变许多事、许多人。我确实做到了，但不是所有。
当我满怀希望的赶到北京，见到王悍东。不到他当头就给我泼了一盆冷水，把我所有的热情瞬间降到冰点！
在王悍东家里，他一脸憔悴的对我说：“东强这件事的阻力不是你能像到的，昨天放下电话，我就到中央首长那去汇报了。首长的态度是支持地，但这里面涉及的问题十分复杂，其实当年运1的下马，里面就有许多事情。不是三言两语就能说清的，运1的研发费用差三千万就下马了，你信吗？我们是社主义国家，在这方面可以集中全国的力量搞一个项目。我昨晚了解了一些当年运十的情况。
首先是主管部门航空部(当时是三机部)从上到下都有人对运1抱着消极、对立的态度。8年代首次试飞之前，该部计划局曾出“倾向于停止研制”的意见。试飞成功几年后，该部内还有人把运1作为“拔苗助长”的反面经验看待、说研制运1“是一个决策上的错误”，是“一步登天、结果欲速则不达”。甚至有人说运1是“破铜烂铁，垂死挣扎”。
航空部的这种表现，其实反映了从中央到具体部门相当一部分人的态度。198年，在上海举行的一次民用飞机研讨上，就有一位从北京前去出席的同志发言：“现在要彻底否定化大革命，运1是化大革命的产物，所以应当否定”。这典型地表达了对运1采取抵制态度的一个由——“运1”是“王洪项目”。还有航空部中某些人士，包括主要负责干部也如此表现，更带有部门利益的因素在内。——78工程是由上海市主持，三机部归口管的，三机部对此有意见。但是他们是不是到了，运1研制取得的成果，是全国从中央各部委到许多省、市、自治区，军队和地方大力协同，2多个研究所、工厂共同努力的产物，怎么能说是“四人帮”的“成果”呢？！退一步说，就假定是“四人帮”插手过78工程，但这毕竟是继“两弹一星”之后我国在国防科技方面获得的重大进展，是全国人民吃窝头咸菜、一年十几尺布票“”出来的！尽管它很幼小，还有很多问题和不完善之处，但它毕竟是我国航空工业继续前进的基础。它体现了我们现有国力和科技水平，也是对外合作的本钱，怎么能拿国家和人民的利益当儿戏，说扔就扔呢？！
其次，中央内部也有抵制运1的空气。当时总对运1工程是积极的，曾在接见试飞代表时说过热情鼓励的话。但十分遗憾，当运1试飞到北京时，连一个副总以上的国家领导人，都没有去机场迎接——“不能给四人帮露脸”，“都怕跟四人帮划不清界限”。
还有就是我们的民航部门的消极态度。当时民航局曾表态：不需要干线飞机。1984年12月2日在谷牧同志召开的落实运1进藏试飞的议上，中国民航局的主要领导同志说：运1一上天，真叫人头疼。民航作为用户，从飞机的可靠性要求出发，对新型国产飞机有不信任感，不愿意买，本属正常。但对自己造的飞机上天抱有如此奇怪的感，实在令人“丈二金刚，摸不着头脑”！
鉴于内部分歧比较大，有人抱着不赞成的态度，1981年5月，三机部、上海市根据薄一波副总的要求，邀请了包括樊绪箕(老航空专家，原南京航空院院长，时任中国交通大校长)、吴仲华(发动机专家，中国科院院部委)、王俊奎等航空专家，以及经济方面、冶金化工方面的专家55位同志，对... -->>
“老妈您说的对，国际上一流的企业赚钱靠的是标准；二流企业赚钱靠的是技术；三流企业赚钱靠的是成本。老爸这个案写的好！我们这也是给咱们国家其它的企业个醒。赚钱就得进入到国际竞争的角度来考虑问题，不然就是给人家当苦力的角色。”
“老爸这时说道：“当初多亏我和你老妈，听了东强你的醒，才考虑到和人家制定这个标准。当时我还没觉得咋样，觉得反正我们没有啥损失，就稀里糊涂的和人家签定了标准协议。到现在一起来都感到庆幸，如果不是我们和人家签定了协议，那我们现在每生产一台VCD就得给人家1美元的专利标准费。假如我们没有VCD技术专利，那我们每生产一台VCD的钱，大半都要给人家专利使用费。真是向东强说的那样，什么一流，二流，三流企业。所以我才有感而发，写了这个案。”
老妈接着说道：“东强你小子上了这么几天，休闲的怎么样了，是不是又有事干了。我看你到家一下午都和田红在小客厅里商量着什么。有时还兴奋的直拍巴掌。是有啥好事了，让你兴奋成那样。”
呵呵。还是老妈了解我啊！老妈老爸田红给我弄了个老大老大的项目，恐怕我在家只能呆一夜了，明天早上我就坐飞机上北京见些首长，然后来论正这个项目。
老爸老妈都盯着我，同时问道：“是什么大项目啊”！
“呵呵，是红姐从乌克兰买了一架大型运输飞机和设计图纸，我有个法就是按图纸看能不能把飞机造出来。——”
人生不如意之事十之，我本以为我重生之后，可以改变许多事、许多人。我确实做到了，但不是所有。
当我满怀希望的赶到北京，见到王悍东。不到他当头就给我泼了一盆冷水，把我所有的热情瞬间降到冰点！
在王悍东家里，他一脸憔悴的对我说：“东强这件事的阻力不是你能像到的，昨天放下电话，我就到中央首长那去汇报了。首长的态度是支持地，但这里面涉及的问题十分复杂，其实当年运1的下马，里面就有许多事情。不是三言两语就能说清的，运1的研发费用差三千万就下马了，你信吗？我们是社主义国家，在这方面可以集中全国的力量搞一个项目。我昨晚了解了一些当年运十的情况。
首先是主管部门航空部(当时是三机部)从上到下都有人对运1抱着消极、对立的态度。8年代首次试飞之前，该部计划局曾出“倾向于停止研制”的意见。试飞成功几年后，该部内还有人把运1作为“拔苗助长”的反面经验看待、说研制运1“是一个决策上的错误”，是“一步登天、结果欲速则不达”。甚至有人说运1是“破铜烂铁，垂死挣扎”。
航空部的这种表现，其实反映了从中央到具体部门相当一部分人的态度。198年，在上海举行的一次民用飞机研讨上，就有一位从北京前去出席的同志发言：“现在要彻底否定化大革命，运1是化大革命的产物，所以应当否定”。这典型地表达了对运1采取抵制态度的一个由——“运1”是“王洪项目”。还有航空部中某些人士，包括主要负责干部也如此表现，更带有部门利益的因素在内。——78工程是由上海市主持，三机部归口管的，三机部对此有意见。但是他们是不是到了，运1研制取得的成果，是全国从中央各部委到许多省、市、自治区，军队和地方大力协同，2多个研究所、工厂共同努力的产物，怎么能说是“四人帮”的“成果”呢？！退一步说，就假定是“四人帮”插手过78工程，但这毕竟是继“两弹一星”之后我国在国防科技方面获得的重大进展，是全国人民吃窝头咸菜、一年十几尺布票“”出来的！尽管它很幼小，还有很多问题和不完善之处，但它毕竟是我国航空工业继续前进的基础。它体现了我们现有国力和科技水平，也是对外合作的本钱，怎么能拿国家和人民的利益当儿戏，说扔就扔呢？！
其次，中央内部也有抵制运1的空气。当时总对运1工程是积极的，曾在接见试飞代表时说过热情鼓励的话。但十分遗憾，当运1试飞到北京时，连一个副总以上的国家领导人，都没有去机场迎接——“不能给四人帮露脸”，“都怕跟四人帮划不清界限”。
还有就是我们的民航部门的消极态度。当时民航局曾表态：不需要干线飞机。1984年12月2日在谷牧同志召开的落实运1进藏试飞的议上，中国民航局的主要领导同志说：运1一上天，真叫人头疼。民航作为用户，从飞机的可靠性要求出发，对新型国产飞机有不信任感，不愿意买，本属正常。但对自己造的飞机上天抱有如此奇怪的感，实在令人“丈二金刚，摸不着头脑”！
鉴于内部分歧比较大，有人抱着不赞成的态度，1981年5月，三机部、上海市根据薄一波副总的要求，邀请了包括樊绪箕(老航空专家，原南京航空院院长，时任中国交通大校长)、吴仲华(发动机专家，中国科院院部委)、王俊奎等航空专家，以及经济方面、冶金化工方面的专家55位同志，对... -->>
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