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sp; 新炼化制作的铁钉属于加强版，不仅比以前建房所用的更粗，也更长，其中有一半左右是呈两头尖的形状，目的是嵌在两根木桩中间起到连接作用。
铁钉我一共熔炼了五斤左右，以我估计应该是足够使用，建造出来简直就是坚不可摧！
当然固定并不仅仅只是铁钉，还有绳索等的配合。
第一阶段的前期准备工作到这里基本全部结束，紧接着就是后期建造工作了，也相对要轻松一些。
......
建造前还有一个特别重大的问题需要深思熟虑，这就是船的动力，也是船在海上航行时最依赖的部分！
这方面我没什么研究，目前就三个选择，第一种是浅海用长树枝撑着走，深海用船桨划行，这种办法最原始，也最简单，同时也最难操控。
第二种是把以前渔船上的船桨拆解下来，再经过我的适当改装变成一个可以手摇的手动螺旋桨，我认为这是非常有操作性的一种办法。
只是可惜啊......
可惜自己当初的有眼无珠把这种方案从现实变成了不可能，如果在第一时间拆除船桨的话我相信问题不大，可现在根本就拆不下来了！
三四年时间早已让船上看着锈迹斑斑，船桨也不例外，海边的高盐度高潮湿环境放上三年，即便是刚出厂的船桨也会被腐蚀得不能使用，何况这条船本身使用的年限就不短。
实在让人可惜可叹，当初如果更贪心一点把船桨也拆掉的
话，今天就不用担心动力的问题了，有专业的船桨做为动力绝对没有问题。
现在就只能排除这一个选择，再考虑第三种办法了。
第三种办法是建一艘帆船，把以前的防雨布做为一块风帆，再加上船桨的辅助，应该能够提供足够的动力。
比起第一种选择，用帆做动力肯定更加省力，至少能节约三分之二的体力，唯一需要注意的地方是出海前清楚天气变化，风力较强和海浪较大时都不适合出海。
综合几种方案，再排除第二个最强但不可能实现的方案之后，就只能选择第三种了，只要听到“省力”两个字我就喜欢！
......
紧接着就是正式开工了，把船坞里的地面修理平整后，我把十多根长木方挨个排成了一排，并在每两根之间用两头尖的钉子连接。
这时候十二根木方就变成了一个整体，其实就是一个木筏的外形，接着再用三根手臂粗长度两米的木头在船的两头和中间位置横向固定，起到加强结构强度的作用。
第一面还没有完成，这时候还要把它整个儿翻面，在另一面也固定三根横木加强，只是这一步也最难。
想把钉好的一整块木排翻面难度相当大，12根四米长的干木头至少有700斤以上的重量，甚至还有明显超出，用出吃奶的劲儿也仅仅把它抬起了十多公分。
可即便艰难也要做，海浪的冲击力超乎想象，仅仅加固一面我还是不太放心。
后来发现不能用蛮力来跟自己解决不了的重量较劲，只能借助工具的力量，用铁掀和小腿粗的几根树干一点一点的向上撬，才让它彻底翻到了另一面！
翻面的过程并没有持续太长时间，仅仅用了半个多小时，可把它翻过来之后我也差不多休息了半个小时，把最后的三根横木钉上去之后，今天的工作也就差不多结束了，明日再战......
船底因为需要足够的浮力，所以计划用两层木筏，这也直接增加了工作难度，两天时间才把双层木排建好。
但这么做的效果是非常好的，只会有较少的海浪会打到我的脚，风平浪静时木筏的第二层木筏几乎都会在海面之上。
......
两层木筏用时两天，紧接着下一步应该是加装上层建筑和船帆的柱子，可我都没有急着进行，反而是开始做起了其它事情。
我在海水与船坞之间挖了一条小排水沟，让一定量的海水流进里面把两排木筏抬长起来，至少离地面五十公分的高度。
然后我把没用的渔网剪掉了二三十米围着整个两层木筏缠了几圈，并套牢。
即便单根的渔网线有些腐朽，但整个的渔网强度还是不容质疑的，用它把两层木筏缠上两圈可能比钉子的抗撕扯力还要强一些！
这样的三重保险我相信想要被海浪冲散架，哪怕我想，可能海浪也会直呼做不到吧！
这一步在无形中也增加了我的工作量，里面的海水让船浮在水上，导致我无法再继续进行下一步。
sp; 新炼化制作的铁钉属于加强版，不仅比以前建房所用的更粗，也更长，其中有一半左右是呈两头尖的形状，目的是嵌在两根木桩中间起到连接作用。
铁钉我一共熔炼了五斤左右，以我估计应该是足够使用，建造出来简直就是坚不可摧！
当然固定并不仅仅只是铁钉，还有绳索等的配合。
第一阶段的前期准备工作到这里基本全部结束，紧接着就是后期建造工作了，也相对要轻松一些。
......
建造前还有一个特别重大的问题需要深思熟虑，这就是船的动力，也是船在海上航行时最依赖的部分！
这方面我没什么研究，目前就三个选择，第一种是浅海用长树枝撑着走，深海用船桨划行，这种办法最原始，也最简单，同时也最难操控。
第二种是把以前渔船上的船桨拆解下来，再经过我的适当改装变成一个可以手摇的手动螺旋桨，我认为这是非常有操作性的一种办法。
只是可惜啊......
可惜自己当初的有眼无珠把这种方案从现实变成了不可能，如果在第一时间拆除船桨的话我相信问题不大，可现在根本就拆不下来了！
三四年时间早已让船上看着锈迹斑斑，船桨也不例外，海边的高盐度高潮湿环境放上三年，即便是刚出厂的船桨也会被腐蚀得不能使用，何况这条船本身使用的年限就不短。
实在让人可惜可叹，当初如果更贪心一点把船桨也拆掉的
话，今天就不用担心动力的问题了，有专业的船桨做为动力绝对没有问题。
现在就只能排除这一个选择，再考虑第三种办法了。
第三种办法是建一艘帆船，把以前的防雨布做为一块风帆，再加上船桨的辅助，应该能够提供足够的动力。
比起第一种选择，用帆做动力肯定更加省力，至少能节约三分之二的体力，唯一需要注意的地方是出海前清楚天气变化，风力较强和海浪较大时都不适合出海。
综合几种方案，再排除第二个最强但不可能实现的方案之后，就只能选择第三种了，只要听到“省力”两个字我就喜欢！
......
紧接着就是正式开工了，把船坞里的地面修理平整后，我把十多根长木方挨个排成了一排，并在每两根之间用两头尖的钉子连接。
这时候十二根木方就变成了一个整体，其实就是一个木筏的外形，接着再用三根手臂粗长度两米的木头在船的两头和中间位置横向固定，起到加强结构强度的作用。
第一面还没有完成，这时候还要把它整个儿翻面，在另一面也固定三根横木加强，只是这一步也最难。
想把钉好的一整块木排翻面难度相当大，12根四米长的干木头至少有700斤以上的重量，甚至还有明显超出，用出吃奶的劲儿也仅仅把它抬起了十多公分。
可即便艰难也要做，海浪的冲击力超乎想象，仅仅加固一面我还是不太放心。
后来发现不能用蛮力来跟自己解决不了的重量较劲，只能借助工具的力量，用铁掀和小腿粗的几根树干一点一点的向上撬，才让它彻底翻到了另一面！
翻面的过程并没有持续太长时间，仅仅用了半个多小时，可把它翻过来之后我也差不多休息了半个小时，把最后的三根横木钉上去之后，今天的工作也就差不多结束了，明日再战......
船底因为需要足够的浮力，所以计划用两层木筏，这也直接增加了工作难度，两天时间才把双层木排建好。
但这么做的效果是非常好的，只会有较少的海浪会打到我的脚，风平浪静时木筏的第二层木筏几乎都会在海面之上。
......
两层木筏用时两天，紧接着下一步应该是加装上层建筑和船帆的柱子，可我都没有急着进行，反而是开始做起了其它事情。
我在海水与船坞之间挖了一条小排水沟，让一定量的海水流进里面把两排木筏抬长起来，至少离地面五十公分的高度。
然后我把没用的渔网剪掉了二三十米围着整个两层木筏缠了几圈，并套牢。
即便单根的渔网线有些腐朽，但整个的渔网强度还是不容质疑的，用它把两层木筏缠上两圈可能比钉子的抗撕扯力还要强一些！
这样的三重保险我相信想要被海浪冲散架，哪怕我想，可能海浪也会直呼做不到吧！
这一步在无形中也增加了我的工作量，里面的海水让船浮在水上，导致我无法再继续进行下一步。