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消防那边原本是要将整个跑道都铺满泡沫的，原计划泡沫是够的，没想到由于长时间不用的保养问题，还是真就泡沫车突然撂担子，有几辆泡沫车工作到半程就停住了。
所以也不能说人家消防的脑子不好使，只怪徐清他们运气不好。
徐清他们申请跑道03，这样泡沫就可以覆盖一部分接地端和全部地停止端，有了泡沫的帮助可以极大地减小燃油爆炸的风险。
危害也是显而易见的，过大的顺风容易导致升力衰减和高度骤降，同时进一步了解天气之后徐清才知道，这次顺风并不是稳定风，而是存在九米的阵风。
如果是稳定顺风，机长适应一下，问题还不算特别大，可是阵风就有些不好使了。
顺风加大阵风非常不利于飞机平飘减速，飞机很有可能会过早接地。
不仅如此，由于顺风导致气动性能不佳，机长在带着前起落架保持悬空的难度也会增加。
不管是过早接地，还是无法长时间带住前起落架都与让前起落架在接地前尽量减速的目的背道而驰。
其实泡沫已经覆盖了一部分接地端，机长可以选择延长平飘距离，适当拉后接地点，让飞机在接地后可以尽快进入泡沫区。
不过，也不能瞎比平飘！
一来，由于前起落架故障，飞机的刹车性能无法充分释放，可能导致刹车距离加长。
二来，顺风会引发飞机地速偏快，这也会增加着陆距离。
不过部分起落架收上着陆会使用襟翼四十着陆，这个顺风的影响倒是不算太过明显。
三来，泡沫虽然阻止了燃油爆炸的危险，却也改变了跑道道面的刹车性能。
怎么看铺满泡沫的道面的刹车效应也会比干跑道的刹车效应要差上一些的。
刹车效应变差，着陆距离自然而然地要相应增加。
就算K市的跑道足够长，但也不是你为所欲为的理由吧！
通知塔台更换跑道，也幸得现在时间太晚，不然专门给9831安排一个反向跑道需要调开大量的进近区域的飞机，极为麻烦。
因为03/21跑道已经覆盖了泡沫，不太适合正常航班落地。机场当年决定再次起用已经关闭的04/22跑道，04/22跑道专门供9831航班以外的航班使用。
一般来说，晚上两点之后，过了进港高峰之后，K市机场会关闭一条跑道，进行单跑道运行。
另一条跑道正好进行维护保养，今天为了9831，草草结束了维护保养的工作，重新开放了。
等待期间，正好让机场打开03号跑道的导航设备和灯光系统。
像9831这种情况，铁定是要撤离了。
机长跟乘务组沟通了一下，明确了撤离口令。
如果出现意外情况，驾驶舱无法发出撤离口令，在飞机停住三十秒后，驾驶舱依然没有撤离口令，乘务长可以自行指挥撤离。
这种前起落架没有完全放下的情况，极易出现机头直接摩擦道面的情况，那么处于机头的驾驶舱的危险性其实是高于其它位置的。
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消防那边原本是要将整个跑道都铺满泡沫的，原计划泡沫是够的，没想到由于长时间不用的保养问题，还是真就泡沫车突然撂担子，有几辆泡沫车工作到半程就停住了。
所以也不能说人家消防的脑子不好使，只怪徐清他们运气不好。
徐清他们申请跑道03，这样泡沫就可以覆盖一部分接地端和全部地停止端，有了泡沫的帮助可以极大地减小燃油爆炸的风险。
危害也是显而易见的，过大的顺风容易导致升力衰减和高度骤降，同时进一步了解天气之后徐清才知道，这次顺风并不是稳定风，而是存在九米的阵风。
如果是稳定顺风，机长适应一下，问题还不算特别大，可是阵风就有些不好使了。
顺风加大阵风非常不利于飞机平飘减速，飞机很有可能会过早接地。
不仅如此，由于顺风导致气动性能不佳，机长在带着前起落架保持悬空的难度也会增加。
不管是过早接地，还是无法长时间带住前起落架都与让前起落架在接地前尽量减速的目的背道而驰。
其实泡沫已经覆盖了一部分接地端，机长可以选择延长平飘距离，适当拉后接地点，让飞机在接地后可以尽快进入泡沫区。
不过，也不能瞎比平飘！
一来，由于前起落架故障，飞机的刹车性能无法充分释放，可能导致刹车距离加长。
二来，顺风会引发飞机地速偏快，这也会增加着陆距离。
不过部分起落架收上着陆会使用襟翼四十着陆，这个顺风的影响倒是不算太过明显。
三来，泡沫虽然阻止了燃油爆炸的危险，却也改变了跑道道面的刹车性能。
怎么看铺满泡沫的道面的刹车效应也会比干跑道的刹车效应要差上一些的。
刹车效应变差，着陆距离自然而然地要相应增加。
就算K市的跑道足够长，但也不是你为所欲为的理由吧！
通知塔台更换跑道，也幸得现在时间太晚，不然专门给9831安排一个反向跑道需要调开大量的进近区域的飞机，极为麻烦。
因为03/21跑道已经覆盖了泡沫，不太适合正常航班落地。机场当年决定再次起用已经关闭的04/22跑道，04/22跑道专门供9831航班以外的航班使用。
一般来说，晚上两点之后，过了进港高峰之后，K市机场会关闭一条跑道，进行单跑道运行。
另一条跑道正好进行维护保养，今天为了9831，草草结束了维护保养的工作，重新开放了。
等待期间，正好让机场打开03号跑道的导航设备和灯光系统。
像9831这种情况，铁定是要撤离了。
机长跟乘务组沟通了一下，明确了撤离口令。
如果出现意外情况，驾驶舱无法发出撤离口令，在飞机停住三十秒后，驾驶舱依然没有撤离口令，乘务长可以自行指挥撤离。
这种前起落架没有完全放下的情况，极易出现机头直接摩擦道面的情况，那么处于机头的驾驶舱的危险性其实是高于其它位置的。
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