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2753年（西元1912年）1月15日，武汉。
去年的一年里，中国国内仍然在大举建设，整个国家就像一个大工地，从城市到乡村，从最北方的外蒙到最南方的海南岛，到处都在搞建设。
就是在这种几乎全民参与的疯狂建设中，在新中国建立的短短几年时间里，整个中国上下都发生了极大的变化。工农业发展之迅速，令世界瞠目结舌，欧美媒体称之为“东方魔术”。
营运铁路长度达到31240公里，其中所有干线和主要支线（约2。3万公里）都是中国标准的2。5米宽轨，剩下的不合国标的铁路正在改造中。汽车拥有量达到12万6850辆，位居世界第一。公路总里程超过八万公里，这个公路是指县级以上的正规公路，即路面宽度6米以上的沥青路面或水泥路面。
新建或改建大中型厂矿超过2500家，去年（1911年）原钢产量达到346万吨，跃居世界第六，仅次于美德英俄法五大列强，排在中国之后的是奥匈帝国的235万吨，比利时的203万吨，而日本这个吊丝列强的钢产量才29万吨。而且排在中国前面的俄法两国钢产量都是380多万，今年就铁定超过了。
虽然这个成果已经让绝大多数国人感到惊喜和不可思议，不过对于文德嗣来说，一年才300多万吨的钢产量实在是不值一提。他记得在21世纪初的时候，仅仅唐山一地的钢产量就是上亿吨。300多万吨也就是一个钢厂的产量而已，这还不是太大的厂，像那些排得上字号的家伙，就没有那个是低于三千万吨的。
原煤产量是飙升得最快的，去年已经达到7230万吨，跃居世界第四，不过比起美国的4。5亿吨，英国的2。8亿吨，德国的2。3亿吨，这前三名的产量还是显得不够看。
纺织工业的发展也非常吓人，棉纱锭数达到了860万锭（原时空同期为92万锭），爆了日本的217万锭，印度的620万锭，成为亚洲第一，世界第四，仅次于美英德三国。
不过要说最强的，还是发电量，去年达到了350亿千瓦时，妥妥的世界第一，遥遥领先排在第二的美国的248亿千瓦时。这也是因为中国以前的工业底子薄，不像欧美列强拥有大量的蒸汽机动力，所以文德嗣就直接上电力了。
“到去年底为止，我国海运商船登记数突破2000大关，而总吨位也超过200万吨。其中传统式帆船有621艘，共26万吨，机帆船555艘，38万吨。轮船1227艘，184万吨，轮船的数量超过半数，其中大部分为国外制造，我国自制的解放轮有116艘，油轮55艘，液化天然气船15艘，低温液氦运输船6艘……”顾晓绿汇报道。
“船还是太少啊，油船和液化天然气船远远不够，我们对石油和天然气的需求一直在增加。这两种船必须大力加强。其他的运输船也都很缺，今年船厂还需要大力扩充人员……”文德嗣想了想说道。
因为本位面中国的进出口的货物远远超过原时空的同期水平，再加上不差钱，中国拥有的航运船舶也大大超过同期。相比其他列强，中国的商船有个很大的特点就是轮船数量远远超过帆船，而且吨位都比较大，特别是那些自制的新式商船，载重吨就没有低于1000吨的。这也就是所谓的后发优势，用不着去绕弯路了，直接一步到位。
不过，现在文德嗣却发现了自己的疏漏。
“对了，晓绿，我觉得我们在造船上，好像太超前了……”文德嗣看着手里的报表，有些无语。
顾晓绿好奇的问道：“这怎么说？文总……”
文德嗣有些无奈的说道：“我以前一直认为轮船才是未来，也是这样做的，所以我们新造的商船就没有一艘帆船。不过现在看来，我轻视了帆船这种东西。现在这个世界还不发达，不像后世到处都是可以加油加煤，进行补给的港口，尤其是我们最主要的太平洋航线，除了东西两头，中间只有很少的几处的补给港。我们的轮船就必须携带大量燃料，才能保证正常航行。这样一来，载货量就有很大部分会被燃料占用，运营效率就很低了。”
“另外还有很重要的一点，去年我们消耗的石油1150万吨，而自产的石油只有24万吨，还不到消耗的零头。现在到处都需要油，而油船数量又不够，所以必须省着用。而烧煤的话，又太影响轮船的有效载荷。”
文德嗣也感到很无语，虽然现在油价便宜，而且他手下的诸如天顶星等等熟练繁多，囊括所有列强的马甲公司，也控制着很多油田，包括墨西哥、委内瑞拉、印尼等油田，但由于运力不足，就算想多进口点也没船去运啊。
至于国内油田，现在也就开发了延长油田和玉门油田，年产量22万吨，还有几处零散的小油井和一些很明显的油页岩矿，使用干馏法生产出的页岩油，这些加起来有2万吨。至于其他油田，文德嗣还不打算开采。要不是为了培养本国石油工业人才，以及研究钻井和采集技术，他甚至就连延长和玉门这两处都不想动的。否则以后世延长230万吨，玉门140万吨的产量，无论如何也不止才22万吨。
因为对来自后世的文德嗣来说，对待采矿业的观点与此时的主流完全不同，像石油之类的不可再生资源，他是宁可花钱进口，... -->>
2753年（西元1912年）1月15日，武汉。
去年的一年里，中国国内仍然在大举建设，整个国家就像一个大工地，从城市到乡村，从最北方的外蒙到最南方的海南岛，到处都在搞建设。
就是在这种几乎全民参与的疯狂建设中，在新中国建立的短短几年时间里，整个中国上下都发生了极大的变化。工农业发展之迅速，令世界瞠目结舌，欧美媒体称之为“东方魔术”。
营运铁路长度达到31240公里，其中所有干线和主要支线（约2。3万公里）都是中国标准的2。5米宽轨，剩下的不合国标的铁路正在改造中。汽车拥有量达到12万6850辆，位居世界第一。公路总里程超过八万公里，这个公路是指县级以上的正规公路，即路面宽度6米以上的沥青路面或水泥路面。
新建或改建大中型厂矿超过2500家，去年（1911年）原钢产量达到346万吨，跃居世界第六，仅次于美德英俄法五大列强，排在中国之后的是奥匈帝国的235万吨，比利时的203万吨，而日本这个吊丝列强的钢产量才29万吨。而且排在中国前面的俄法两国钢产量都是380多万，今年就铁定超过了。
虽然这个成果已经让绝大多数国人感到惊喜和不可思议，不过对于文德嗣来说，一年才300多万吨的钢产量实在是不值一提。他记得在21世纪初的时候，仅仅唐山一地的钢产量就是上亿吨。300多万吨也就是一个钢厂的产量而已，这还不是太大的厂，像那些排得上字号的家伙，就没有那个是低于三千万吨的。
原煤产量是飙升得最快的，去年已经达到7230万吨，跃居世界第四，不过比起美国的4。5亿吨，英国的2。8亿吨，德国的2。3亿吨，这前三名的产量还是显得不够看。
纺织工业的发展也非常吓人，棉纱锭数达到了860万锭（原时空同期为92万锭），爆了日本的217万锭，印度的620万锭，成为亚洲第一，世界第四，仅次于美英德三国。
不过要说最强的，还是发电量，去年达到了350亿千瓦时，妥妥的世界第一，遥遥领先排在第二的美国的248亿千瓦时。这也是因为中国以前的工业底子薄，不像欧美列强拥有大量的蒸汽机动力，所以文德嗣就直接上电力了。
“到去年底为止，我国海运商船登记数突破2000大关，而总吨位也超过200万吨。其中传统式帆船有621艘，共26万吨，机帆船555艘，38万吨。轮船1227艘，184万吨，轮船的数量超过半数，其中大部分为国外制造，我国自制的解放轮有116艘，油轮55艘，液化天然气船15艘，低温液氦运输船6艘……”顾晓绿汇报道。
“船还是太少啊，油船和液化天然气船远远不够，我们对石油和天然气的需求一直在增加。这两种船必须大力加强。其他的运输船也都很缺，今年船厂还需要大力扩充人员……”文德嗣想了想说道。
因为本位面中国的进出口的货物远远超过原时空的同期水平，再加上不差钱，中国拥有的航运船舶也大大超过同期。相比其他列强，中国的商船有个很大的特点就是轮船数量远远超过帆船，而且吨位都比较大，特别是那些自制的新式商船，载重吨就没有低于1000吨的。这也就是所谓的后发优势，用不着去绕弯路了，直接一步到位。
不过，现在文德嗣却发现了自己的疏漏。
“对了，晓绿，我觉得我们在造船上，好像太超前了……”文德嗣看着手里的报表，有些无语。
顾晓绿好奇的问道：“这怎么说？文总……”
文德嗣有些无奈的说道：“我以前一直认为轮船才是未来，也是这样做的，所以我们新造的商船就没有一艘帆船。不过现在看来，我轻视了帆船这种东西。现在这个世界还不发达，不像后世到处都是可以加油加煤，进行补给的港口，尤其是我们最主要的太平洋航线，除了东西两头，中间只有很少的几处的补给港。我们的轮船就必须携带大量燃料，才能保证正常航行。这样一来，载货量就有很大部分会被燃料占用，运营效率就很低了。”
“另外还有很重要的一点，去年我们消耗的石油1150万吨，而自产的石油只有24万吨，还不到消耗的零头。现在到处都需要油，而油船数量又不够，所以必须省着用。而烧煤的话，又太影响轮船的有效载荷。”
文德嗣也感到很无语，虽然现在油价便宜，而且他手下的诸如天顶星等等熟练繁多，囊括所有列强的马甲公司，也控制着很多油田，包括墨西哥、委内瑞拉、印尼等油田，但由于运力不足，就算想多进口点也没船去运啊。
至于国内油田，现在也就开发了延长油田和玉门油田，年产量22万吨，还有几处零散的小油井和一些很明显的油页岩矿，使用干馏法生产出的页岩油，这些加起来有2万吨。至于其他油田，文德嗣还不打算开采。要不是为了培养本国石油工业人才，以及研究钻井和采集技术，他甚至就连延长和玉门这两处都不想动的。否则以后世延长230万吨，玉门140万吨的产量，无论如何也不止才22万吨。
因为对来自后世的文德嗣来说，对待采矿业的观点与此时的主流完全不同，像石油之类的不可再生资源，他是宁可花钱进口，... -->>
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