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丰田位于日本的总部研发中心内，整个丰田公司大量顶尖工程师暂时丢下了原本的工作任务，全部集中到研发中心对六十台东辰汽车进行拆解与研究，六十辆东辰汽车型号不一，丰田便将这些车辆分批，第一批进行拆解的，是……这四款型号各两辆，一共八辆车。
研发中心面积最大的厂房内，娴熟的技工开始对这八辆车进行拆解，首先拆解下来的是车体外壳以及座椅，其次，技工将整辆车拆解的只剩动力装置与驱动装置，驱动专家专注于东辰S3C上采用的四驱传动技术，而其他的专家则更加注重于发动机技术。
事实上，东辰最令人眼前一亮的技术，正是他强大的发动机制造工艺，发动机使用的材质相比普通的铝制合金来说，在密度上，轻便了20%左右，再加上抗压性与耐高热性强，所以这种材料制造的发动机可以比一般发动机制造的更薄，如此一来，又能减少约莫10%的重量。
发动机被拆卸下来之后，丰田的发动机专家对东辰的三款发动机进行了全方位的监测，他们甚至把整台发动机全部拆卸成单独的零件，对每一个零部件进行细致的研究，当年的日本车就是用这种全方位的研究与掌握他人技术，最后经由自己自己改造创新，最后青出于蓝，在全世界的市场上占有一席之地，现在。他们准备故技重施，他们认为，既然东辰能够把这个东西造出来，那么，丰田必然也可以！
丰田汽油发动机的总工程师名叫小野英吉，现年53岁，曾就读于麻省理工学院。后又前往德国亚琛工业大学深造，回国后一直在丰田担任发动机研发工作，到现在已经过了20年。丰田数款经典发动机均出自于他的手中，丰田刚刚获得环保大奖的丰田……发动机，就是出自于他的手中。原本志得意满的小野英吉，在东辰汽车公诸于世的时候，所有的自信心都被打击的无影无踪，而他也深刻意识到东辰发动机技术将要给世界汽车工业带来的巨大改变，他更是清楚，现在的东辰，是一个还在襁褓里的幼龙，如果给他足够的时间发育，全世界的汽车品牌终有一天会被他屠杀殆尽，丰田目前最重要的就是想尽一切办法。向东辰的技术看齐，否则一旦东辰具备强大的产能之后，自己的市场必将被挤压到极致。
小野英吉率先将东辰1.4引擎的所有零件整齐摆放在庞大的工作案台上，然后拿起卡尺与放大镜，对这些零部件进行细致的观察。东辰发动机里，哪怕一个小小的曲轴连杆部件，都做的非常完美，甚至切割的金属边都整齐如打磨过无数次的刀刃一般，找不到一丁点毛躁与毛刺，相反。丰田在这些细节上，根本无法做到如此完美的精确程度，全世界的汽车制造商还没有一个可以，所以他们的车在刚下线之后，都要先经过磨合期，才能将机器打磨到正常水平。
单单是零部件，就可以看出，东辰目前具备了超高精度的加工能力，这一点，他们已经远超丰田以及其他所有的竞争对手。
小野英吉知道，丰田出手收回来的这些车，都是刚下线不久，有些甚至在消费者手里还没开出一百公里，就拿自己拆卸的这一台S1引擎来说，汽车的公里表仅仅跑到了不过八十公里就被丰田高价买了回来，八十公里，无论如何也不可能将零部件打磨到如此完美，由此可见，东辰的制造精确度，确实非同一般。
发动机的汽缸壁薄到令小野英吉都不敢相信，他命手下的工程师将另一台还没有拆卸的S1引擎装到测试台上，用最大转速，看一看这台引擎的承载力究竟能达到什么样的水准，当S1那台1.4的引擎被送到测试台上时，测试人员不断给油，让转速保持在九千转，持续运转了二十分钟，机器一切运转良好。
小野英吉便让测试人员将转速提高到一万，而引擎在一万转的转速下，再次运转了二十分钟，依旧没有任何问题。
小野英吉大跌眼镜，不断的提升转速，最终，汽车在转速达到一万两千转的时候，引擎的散热再也跟不上如此高的转速，引擎的温度直线上升，在运行了不到十分钟之后，温度达到了一百七十度，最终爆缸熄火。
测试的结果让小野英吉大为震惊，这么薄的汽缸壁，耐受强度竟然远高于普通材料、厚汽缸壁的引擎，普通引擎，如果温度达到一百二十度，基本上就离爆缸不远了，而且，寻常引擎，六千转的状态下，运行不了多长时间，发动机就会报废，而这么一台1.4的引擎，在没有实际动力输出的状态下，转速竟然可以短时间内达到一万二。
除此之外，其他曲轴、齿轮部件的耐受强度也远超过寻常车辆，在小野英吉的要求下，工程师对东辰汽车的齿轮等传动部件进行了监测，监测发现，他们采用的材料，使得齿轮的强度与耐磨性提升了至少一半，这种材料在一般人眼里，似乎意味着更低的养护费用与更高的使用寿命，但是小野英吉一眼就看出了其中的重大意义，如果是大功率引擎驱动超大重量，那么传动系统的强度就是非常重要的一项指标！
传动系统的强度越高，就代表着从动力部分到移动部分的力可以最大程度的被保留，如果是重型机械，例如坦克、列车，传动系统的强度如果不够，那么强大的动力甚至还没能传送到车轮里，就已经先将传动部件损坏，而强度越高。其使用寿命也就越长。
就拿日本的新干线高速铁路来说，高速状态下紧急刹车，一对闸瓦很快就会被磨损到报废标准，究其原因，就是制造闸瓦的材料强度不够；再好比一辆SUV深陷泥沼，亦或者坡度陡峭，想要前行。就需要强大动力，这个时候，如果猛踩油门。发动机有大量燃油喷入，迅速燃烧化作蓬勃的动力，随即输出到传动系统上。但是，车轮深陷，甚至连转都转不动，这个时候结果会是怎样？
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丰田位于日本的总部研发中心内，整个丰田公司大量顶尖工程师暂时丢下了原本的工作任务，全部集中到研发中心对六十台东辰汽车进行拆解与研究，六十辆东辰汽车型号不一，丰田便将这些车辆分批，第一批进行拆解的，是……这四款型号各两辆，一共八辆车。
研发中心面积最大的厂房内，娴熟的技工开始对这八辆车进行拆解，首先拆解下来的是车体外壳以及座椅，其次，技工将整辆车拆解的只剩动力装置与驱动装置，驱动专家专注于东辰S3C上采用的四驱传动技术，而其他的专家则更加注重于发动机技术。
事实上，东辰最令人眼前一亮的技术，正是他强大的发动机制造工艺，发动机使用的材质相比普通的铝制合金来说，在密度上，轻便了20%左右，再加上抗压性与耐高热性强，所以这种材料制造的发动机可以比一般发动机制造的更薄，如此一来，又能减少约莫10%的重量。
发动机被拆卸下来之后，丰田的发动机专家对东辰的三款发动机进行了全方位的监测，他们甚至把整台发动机全部拆卸成单独的零件，对每一个零部件进行细致的研究，当年的日本车就是用这种全方位的研究与掌握他人技术，最后经由自己自己改造创新，最后青出于蓝，在全世界的市场上占有一席之地，现在。他们准备故技重施，他们认为，既然东辰能够把这个东西造出来，那么，丰田必然也可以！
丰田汽油发动机的总工程师名叫小野英吉，现年53岁，曾就读于麻省理工学院。后又前往德国亚琛工业大学深造，回国后一直在丰田担任发动机研发工作，到现在已经过了20年。丰田数款经典发动机均出自于他的手中，丰田刚刚获得环保大奖的丰田……发动机，就是出自于他的手中。原本志得意满的小野英吉，在东辰汽车公诸于世的时候，所有的自信心都被打击的无影无踪，而他也深刻意识到东辰发动机技术将要给世界汽车工业带来的巨大改变，他更是清楚，现在的东辰，是一个还在襁褓里的幼龙，如果给他足够的时间发育，全世界的汽车品牌终有一天会被他屠杀殆尽，丰田目前最重要的就是想尽一切办法。向东辰的技术看齐，否则一旦东辰具备强大的产能之后，自己的市场必将被挤压到极致。
小野英吉率先将东辰1.4引擎的所有零件整齐摆放在庞大的工作案台上，然后拿起卡尺与放大镜，对这些零部件进行细致的观察。东辰发动机里，哪怕一个小小的曲轴连杆部件，都做的非常完美，甚至切割的金属边都整齐如打磨过无数次的刀刃一般，找不到一丁点毛躁与毛刺，相反。丰田在这些细节上，根本无法做到如此完美的精确程度，全世界的汽车制造商还没有一个可以，所以他们的车在刚下线之后，都要先经过磨合期，才能将机器打磨到正常水平。
单单是零部件，就可以看出，东辰目前具备了超高精度的加工能力，这一点，他们已经远超丰田以及其他所有的竞争对手。
小野英吉知道，丰田出手收回来的这些车，都是刚下线不久，有些甚至在消费者手里还没开出一百公里，就拿自己拆卸的这一台S1引擎来说，汽车的公里表仅仅跑到了不过八十公里就被丰田高价买了回来，八十公里，无论如何也不可能将零部件打磨到如此完美，由此可见，东辰的制造精确度，确实非同一般。
发动机的汽缸壁薄到令小野英吉都不敢相信，他命手下的工程师将另一台还没有拆卸的S1引擎装到测试台上，用最大转速，看一看这台引擎的承载力究竟能达到什么样的水准，当S1那台1.4的引擎被送到测试台上时，测试人员不断给油，让转速保持在九千转，持续运转了二十分钟，机器一切运转良好。
小野英吉便让测试人员将转速提高到一万，而引擎在一万转的转速下，再次运转了二十分钟，依旧没有任何问题。
小野英吉大跌眼镜，不断的提升转速，最终，汽车在转速达到一万两千转的时候，引擎的散热再也跟不上如此高的转速，引擎的温度直线上升，在运行了不到十分钟之后，温度达到了一百七十度，最终爆缸熄火。
测试的结果让小野英吉大为震惊，这么薄的汽缸壁，耐受强度竟然远高于普通材料、厚汽缸壁的引擎，普通引擎，如果温度达到一百二十度，基本上就离爆缸不远了，而且，寻常引擎，六千转的状态下，运行不了多长时间，发动机就会报废，而这么一台1.4的引擎，在没有实际动力输出的状态下，转速竟然可以短时间内达到一万二。
除此之外，其他曲轴、齿轮部件的耐受强度也远超过寻常车辆，在小野英吉的要求下，工程师对东辰汽车的齿轮等传动部件进行了监测，监测发现，他们采用的材料，使得齿轮的强度与耐磨性提升了至少一半，这种材料在一般人眼里，似乎意味着更低的养护费用与更高的使用寿命，但是小野英吉一眼就看出了其中的重大意义，如果是大功率引擎驱动超大重量，那么传动系统的强度就是非常重要的一项指标！
传动系统的强度越高，就代表着从动力部分到移动部分的力可以最大程度的被保留，如果是重型机械，例如坦克、列车，传动系统的强度如果不够，那么强大的动力甚至还没能传送到车轮里，就已经先将传动部件损坏，而强度越高。其使用寿命也就越长。
就拿日本的新干线高速铁路来说，高速状态下紧急刹车，一对闸瓦很快就会被磨损到报废标准，究其原因，就是制造闸瓦的材料强度不够；再好比一辆SUV深陷泥沼，亦或者坡度陡峭，想要前行。就需要强大动力，这个时候，如果猛踩油门。发动机有大量燃油喷入，迅速燃烧化作蓬勃的动力，随即输出到传动系统上。但是，车轮深陷，甚至连转都转不动，这个时候结果会是怎样？
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